Satış Sonrası Pazarının 2025 Yılındaki En Büyük Sorunu Maliyetlerdeki Aşırı Artış Oldu!

Satış Sonrası Pazarının 2025 Yılındaki En Büyük Sorunu Maliyetlerdeki Aşırı Artış Oldu!

Sektör 2026 Yılı için Yatırım İştahını Kaybetti!

Satış Sonrası Pazarı, Üretim ve İstihdamda İstikrarını Sürdürüyor

Otomotiv satış sonrası pazarında yaşanan 2024 yılındaki durağan seyir, 2025’te de devam etti.  2025 yılının son çeyreğinde de satış, ihracat ve istihdamda yatay seyrini sürdüren sektör, 2026 yılı için de temkinli yaklaşımını koruyor. Otomotiv Satış Sonrası Ürün ve Hizmetleri Derneği’nin (OSS) 2025 Yıl Sonu Sektörel Değerlendirme Anketi’ne göre; 2025’in son çeyreğinde, 2024’ün aynı dönemine göre yurt içi satışlarda dolar bazında ortalama yüzde 3,94’lük düşüş yaşandı. Bir önceki ankette üretici üyelerin yüzde 33,3’ü yatırım planlarken, yeni ankette bu oran yüzde 25,6’ya geriledi. 2025 yılında gözlemlenen problemlerin başında ise “maliyetlerdeki aşırı artış” geldi. Ankete göre, “nakit akışında yaşanan problemler” ve “iş ve ciro kaybı” üyeler için önemli sorunlar arasında yer alıyor.

2025 yılının, otomotiv satış sonrası pazarı açısından küresel ve yerel ekonomik koşulların etkisinin hissedildiği bir yıl olduğunu söyleyen OSS Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Ali Özçete, “Ancak sektörün üretim, istihdam ve operasyonel sürekliliğini korumayı başardığı bir yıl olarak öne çıktı. Yılın ilk döneminde finansal koşullarda yaşanan sınırlı sıkılaşmaya rağmen, satış sonrası pazarı yıl genelinde dengeli bir performans sergileyerek güçlü bir kapanış yaptı. Üretim kapasitesinin korunması, istihdam seviyelerinin istikrarlı seyri ve talep tarafındaki süreklilik, sektörün finansal dayanıklılığını ortaya koydu. Bu yönüyle 2025 yılı, satış sonrası pazarı için bir ‘finansal güven ve dayanıklılık testi’ niteliği taşırken, sektör bu süreci başarıyla geride bıraktı” dedi.

Otomotiv Satış Sonrası Ürün ve Hizmetleri Derneği (OSS), otomotiv satış sonrası pazarı özelinde 2025 yıl sonunu, üyelerinin katılımıyla düzenlediği bir anket çalışmasıyla değerlendirdi. OSS Derneğinin 2025 Yıl Sonu Sektörel Değerlendirme Anketi’ne göre; otomotiv satış sonrası pazarı 2025’in son çeyreğinde satışlarında gerileme yaşadı. Ankete göre; 2025’in son çeyreğinde, 2024 yılının son çeyreğine göre yurt içi satışlar dolar bazında ortalama yüzde 3,94 düşüş yaşadı. Bu dönemde dağıtıcı üyelerin satışlarında dolar bazında yüzde 1,71 artış görülürken, üretici üyelerde ise yüzde 9,87 düşüş gerçekleşti.

Tahsilat süreçlerindeki olumsuz gidişat yavaşladı!

Ankette, 2026 yılının ilk çeyreğiyle ilgili beklentilere de yer verildi. Buna göre sektörde 2026 yılının ilk çeyreğinde yurt içi satışlarda dolar bazında yüzde 0,5 oranında artış beklendiği gözlemlendi. 2024’te yüzde 45,1 olan tahsilat süreçlerinin 2025’te yüzde 43,5 seviyesine gerilediğini ifade eden OSS Derneği üyelerinden yüzde 13,8’i tahsilat sürecinin daha iyi hale geldiğini, 42,5’i ise daha kötüye gittiğini belirtti.

2025’te 3 şirketten biri istihdamını artırdı!

Ankete katılan üyelerin yüzde 31,3’ü 2025’te istihdamını bir önceki seneye göre artırdı. Üyelerin yüzde 37,5’i söz konusu dönemde istihdamını korudu. 2025’te istihdamının azaldığını belirten üye oranı ise yüzde 31,3 olarak gerçekleşti. Üretici üyelerde istihdam artış yaşanırken dağıtıcı üyelerde istihdamının azaldığını belirtenlerin oranı yüzde 29,3’te kaldı.

2025’in en büyük problemi maliyetlerdeki aşırı artış!

Sektördeki problemler anketin yine en dikkat çekici bölümlerinden birini oluşturdu. 2025’te üyelerin gözlemlediği problemlerin başında yüzde 81,3 ile “Maliyetlerdeki aşırı artış” gelirken, “Nakit akışında yaşanan problemler” yüzde 66,3 ile ikinci sırada yer aldı. Üyelerin yüzde 52,5’i ise “İş ve ciro kaybı”nı sektör için en büyük üçüncü sıkıntı olarak nitelendirdi. Ankete katılanların yüzde 43,8’i “Kargo maliyetleri ve teslimat problemleri”, yüzde 23,8’i “Gümrüklerde yaşanan problemleri”, yüzde 21,3’ü ise “İstihdamda yaşanan problemler”e işaret etti. Ayrıca katılımcıların yüzde 15’i mevzuat değişikliklerini önemli sorunlar arasında gösterdi.

Üretici üyelerin yatırım iştahı kapandı!

Anket ile birlikte sektörün yatırım planları da mercek altına alındı. Ankete göre önümüzdeki üç ayda yeni yatırım yapmayı düşünen üyelerin oranı yüzde 23,7 olarak gerçekleşti. Bir önceki ankette üretici üyelerin yüzde 33,3’ü yatırım planlarken, yeni ankette bu oran yüzde 25,6’ya geriledi. Dağıtıcı üyelerde ise bu oran yüzde 10,3’ten yüzde 22’ye yükseldi. Bir önceki ankete göre, sektörün önümüzdeki 3 ayda daha olumsuz bir seyir izleyeceğini öngören dağıtıcı üyelerin oranı yüzde 41’den yüzde 24,4’e, üreticilerin oranı ise yüzde 42,9’dan yüzde 25,6’ya geriledi. 

Üretim arttı ihracat geriledi!

Üreticilerin 2025 yılında kapasite kullanım oranı ortalaması yüzde 72,56 olarak gerçekleşti. Bu oran 2024’te yüzde 78,15 idi. 2025’in son çeyreğinde üyelerin üretimi 2024’ün aynı çeyreğine göre yüzde 2,56 oranında arttı. 2025 yılının son çeyreğinde üyelerin ihracatı ise 2024 yılının son çeyreğine göre dolar bazında yüzde 4,23 düşüş gösterdi.

Geçici finansal zorluklara rağmen satış sonrası pazarı üretim ve istihdamı korudu!

Anket sonuçlarını değerlendiren ve 2026 yılına ait değerlendirmelerde bulunan OSS Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Ali Özçete, “2025 yılı, otomotiv satış sonrası pazarı açısından küresel ve yerel ekonomik koşulların etkisinin hissedildiği ancak sektörün üretim, istihdam ve operasyonel sürekliliğini korumayı başardığı bir yıl olarak öne çıktı. Yılın ilk döneminde finansal koşullarda yaşanan sınırlı sıkılaşmaya rağmen, satış sonrası pazarı yıl genelinde dengeli bir performans sergileyerek güçlü bir kapanış yaptı. Üretim kapasitesinin korunması, istihdam seviyelerinin istikrarlı seyri ve talep tarafındaki süreklilik, sektörün finansal dayanıklılığını ortaya koydu. Bu yönüyle 2025 yılı, satış sonrası pazarı için bir ‘finansal güven ve dayanıklılık testi’ niteliği taşırken, sektör bu süreci başarıyla geride bıraktı” dedi.

Rekor iç pazar satış sonrası pazarının geleceğini güvence altına alıyor!

Otomotiv satış sonrası pazarının dinamikleri önemli ölçüde değiştiğini ifade eden Ali Özçete, şöyle devam etti: “Son iki yıldır dövizde yaşanan görece stabilizasyon, yedek parça fiyatlarındaki artışı enflasyon oranının altında tuttu ancak aynı dönemde işçilik maliyetleri, gerek personel giderleri gerekse kira ve işletme maliyetleri nedeniyle enflasyonun oldukça üzerinde seyretti. Sektörde ilk kez işçilik maliyetlerinin yedek parça maliyetlerini geride bıraktığını görüyoruz. Bu tablo, hem hizmet sunan işletmeleri hem de nihai tüketiciyi doğrudan etkileyen bir maliyet baskısı yaratıyor. Öte yandan Türkiye’de araç parkının yaş ortalamasının yüksek olması, bakım ve yedek parça ihtiyacını canlı tutuyor; bu da uzun vadede satış sonrası pazarı için güçlü ve süreklilik arz eden bir talep zemini oluşturuyor. Bununla birlikte, son üç yıldır üst üste kırılan sıfır araç satış rekorları ve kişi başına düşen araç sayısındaki artış, araç sahipliğinin yaygınlaştığını ve satış sonrası pazarının önümüzdeki dönemde daha geniş bir müşteri tabanına hitap edeceğini ortaya koyuyor. Ayrıca 2024’te satılan yaklaşık 1,2 milyon aracın büyük bölümünün 2026 yılında garanti kapsamından çıkacak olması, satış sonrası pazarına olan bakım, onarım ve yedek parça talebinin artarak devam edeceğine işaret ediyor.”

Satış sonrası sektörü Türkiye otomotiv ihracatının omurgası!

2025 yılında satış sonrası ihracat pazarının da güçlü bir görünüm ortaya koyduğunu vurgulayan Ali Özçete, “Tedarik endüstrisi ihracatı 2025 yılında bir önceki yıla göre yüzde 6 artarak 15 milyar 770 milyon dolar seviyesine ulaştı ve toplam otomotiv ihracatının yüzde 38’ini oluşturdu. Bu yüksek pay, satış sonrası sektörünün Türkiye otomotiv ihracatının omurgası olmaya devam ettiğini gösteriyor. Başta Almanya ve Fransa olmak üzere Avrupa Birliği pazarlarında talebin istikrarlı biçimde artması, sektörün rekabetçiliğinin korunduğunu teyit ediyor. Bu tablo, 2026’da satış sonrası pazarının sürdürülebilir büyümesini destekleyen en önemli yapı taşlarından biri olarak öne çıkıyor” diye konuştu.